{"id":5218,"date":"2026-09-19T09:42:53","date_gmt":"2026-09-19T14:42:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/?p=5218"},"modified":"2026-09-19T09:44:21","modified_gmt":"2026-09-19T14:44:21","slug":"adonde-va-la-energia-cuando-cargamos-la-bateria-de-nuestro-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/?p=5218","title":{"rendered":"ADONDE VA LA ENERGIA CUANDO CARGAMOS LA BATERIA DE NUESTRO AUTO."},"content":{"rendered":"\n
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Muchos usuarios nuevos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se sorprenden cuando van a cargar su carro y descubren algo como esto:<\/p>\n\n\n\n

\u201cMi carro tiene bater\u00eda de 45 kWh\u2026 entonces \u00bfpor qu\u00e9 la estaci\u00f3n me cobr\u00f3 52 kWh?\u201d<\/p>\n\n\n\n

Y claro\u2026 inmediatamente aparece la sospecha:<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00bfMe est\u00e1n robando?\u201d<\/p>\n\n\n\n

La respuesta corta es: normalmente NO.<\/p>\n\n\n\n

Lo que ocurre es que cargar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico no es un proceso 100% eficiente.<\/p>\n\n\n\n

Parte de la energ\u00eda se pierde durante la carga, exactamente igual a como ocurre en muchos otros procesos el\u00e9ctricos.<\/p>\n\n\n\n

Entre el cargador y la bater\u00eda hay p\u00e9rdidas por:<\/p>\n\n\n\n

\u2022 calentamiento<\/p>\n\n\n\n

\u2022 conversi\u00f3n de corriente<\/p>\n\n\n\n

\u2022 refrigeraci\u00f3n de la bater\u00eda<\/p>\n\n\n\n

\u2022 electr\u00f3nica del veh\u00edculo<\/p>\n\n\n\n

\u2022 balanceo de celdas<\/p>\n\n\n\n

\u2022 consumo interno mientras carga<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos simples:<\/p>\n\n\n\n

si usted quiere guardar 45 kWh dentro de la bater\u00eda, probablemente la estaci\u00f3n tenga que entregar m\u00e1s energ\u00eda desde la red.<\/p>\n\n\n\n

En la pr\u00e1ctica, una eficiencia normal de carga puede estar entre el 85% y el 95%.<\/p>\n\n\n\n

Eso significa que una bater\u00eda de 45 kWh perfectamente podr\u00eda requerir unos 50 a 53 kWh tomados desde el cargador para quedar completamente cargada.<\/p>\n\n\n\n

Y hay otro detalle importante:<\/p>\n\n\n\n

Muchos veh\u00edculos anuncian una capacidad \u201ccomercial\u201d de bater\u00eda, pero:<\/p>\n\n\n\n

\u2022 la capacidad bruta puede ser mayor<\/p>\n\n\n\n

\u2022 la capacidad \u00fatil puede ser menor<\/p>\n\n\n\n

\u2022 y adem\u00e1s casi nunca el veh\u00edculo llega totalmente descargado<\/p>\n\n\n\n

Por eso no se puede comparar de forma tan directa:<\/p>\n\n\n\n

\u201cbater\u00eda de 45 = exactamente 45 cobrados\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ahora\u2026 eso no significa que todas las estaciones sean perfectas.<\/p>\n\n\n\n

Como en cualquier negocio, debe existir:<\/p>\n\n\n\n

\u2022 buena calibraci\u00f3n de los equipos<\/p>\n\n\n\n

\u2022 transparencia en la medici\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

\u2022 informaci\u00f3n clara para el usuario<\/p>\n\n\n\n

Pero ver que una carga de un veh\u00edculo de 45 kWh consuma alrededor de 52 kWh en la estaci\u00f3n NO es algo necesariamente anormal.<\/p>\n\n\n\n

Todav\u00eda estamos aprendiendo muchas cosas sobre movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n

Y parte de la adaptaci\u00f3n es entender que en estos sistemas tambi\u00e9n existen eficiencias, p\u00e9rdidas y consumos auxiliares que normalmente el usuario nunca ve\u00eda en un carro de gasolina.<\/p>\n\n\n\n

Porque al final, la energ\u00eda que sale del enchufe no es exactamente la misma que termina guardada dentro de la bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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