\u201cDe una vez le hacemos alineaci\u00f3n y balanceo\u201d. Es una propuesta habitual cuando llevamos el carro al taller. Como casi siempre se ofrecen juntos, muchos conductores los autorizan sin conocer la diferencia ni saber qu\u00e9 necesita realmente su veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
En Autotest recomendamos empezar por entender qu\u00e9 se est\u00e1 pagando. Ambos servicios son \u00fatiles, pero cumplen funciones distintas y la necesidad de uno no implica necesariamente la del otro.<\/p>\n\n\n\n
El balanceo busca que el conjunto formado por la llanta y el rin gire sin generar vibraciones por una distribuci\u00f3n desigual de su masa. Para corregir ese desequilibrio se colocan contrapesos en posiciones determinadas por el equipo.<\/p>\n\n\n\n
Es parte del montaje de llantas nuevas y tambi\u00e9n puede ser necesario cuando se detecta un desbalanceo. Sin embargo, no toda vibraci\u00f3n tiene esa causa.<\/p>\n\n\n\n
La alineaci\u00f3n estudia otra cosa: la geometr\u00eda de las ruedas, su posici\u00f3n respecto al veh\u00edculo y la relaci\u00f3n entre ellas. A partir de esas mediciones se determina si cumplen las especificaciones del fabricante y si corresponde realizar alg\u00fan ajuste.<\/p>\n\n\n\n
Balancear no corrige la geometr\u00eda de la suspensi\u00f3n. Alinear no elimina un desequilibrio de masa de la rueda.<\/strong> Aunque se vendan como un paquete, conviene que el taller explique por qu\u00e9 recomienda cada trabajo.<\/p>\n\n\n\n Los ajustes de alineaci\u00f3n no cambian simplemente porque transcurran los kil\u00f3metros. Pueden alterarse por golpes, desgaste, deformaciones, desplazamiento de componentes o intervenciones en suspensi\u00f3n y direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Por eso distinguimos entre verificar y corregir. Una revisi\u00f3n preventiva puede ser conveniente seg\u00fan las indicaciones del fabricante y las condiciones de uso, pero no demuestra de antemano que sea necesario modificar los ajustes.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, muchos veh\u00edculos permiten ajustar solo algunos \u00e1ngulos. Los dem\u00e1s tambi\u00e9n se miden porque aportan informaci\u00f3n importante sobre el estado del conjunto. Cuando uno de esos valores est\u00e1 fuera de especificaci\u00f3n, la pregunta debe ser: \u00bfqu\u00e9 ocurri\u00f3 para que cambiara?<\/strong><\/p>\n\n\n\n La pantalla del equipo suele mostrar en verde los valores que est\u00e1n dentro de tolerancia. Es una ayuda para interpretar el resultado, pero no reemplaza el conocimiento del t\u00e9cnico.<\/p>\n\n\n\n Dos ruedas pueden cumplir individualmente el rango permitido y, aun as\u00ed, presentar una diferencia entre izquierda y derecha que merece atenci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n puede ocurrir que la ca\u00edda \u2014la inclinaci\u00f3n de la rueda vista de frente\u2014 est\u00e9 dentro del rango, mientras otras relaciones geom\u00e9tricas est\u00e9n alteradas. Medidas como la inclinaci\u00f3n del eje de direcci\u00f3n, conocida como SAI, y el \u00e1ngulo incluido ayudan a investigar esas situaciones.<\/p>\n\n\n\n El \u00e1ngulo de empuje, por su parte, permite evaluar si la direcci\u00f3n conjunta de las ruedas traseras corresponde con el eje longitudinal geom\u00e9trico del veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n El cliente no necesita memorizar estos nombres. Lo que recomendamos es exigir una interpretaci\u00f3n completa, en lugar de conformarse con unas casillas verdes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para que esa interpretaci\u00f3n sea v\u00e1lida tambi\u00e9n hacen falta las especificaciones de la versi\u00f3n correcta del veh\u00edculo, un equipo debidamente calibrado y un procedimiento de medici\u00f3n bien realizado.<\/p>\n\n\n\n Un golpe contra un hueco o un and\u00e9n puede parecer sin importancia. Si el carro sigue andando y no muestra da\u00f1os evidentes, es f\u00e1cil concluir que no pas\u00f3 nada. Sin embargo, pueden quedar alteraciones en componentes o puntos de fijaci\u00f3n que no se reconocen a simple vista.<\/p>\n\n\n\n Algo similar ocurre al recibir un veh\u00edculo despu\u00e9s de una reparaci\u00f3n de colisi\u00f3n. La pintura puede verse bien, las piezas exteriores pueden encajar y el volante puede estar centrado. Ninguna de esas condiciones demuestra por s\u00ed sola que se haya recuperado correctamente la geometr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Una medici\u00f3n completa, bien interpretada, es una herramienta valiosa para detectar esas alteraciones y orientar la b\u00fasqueda de su causa.<\/strong> Cuando los hallazgos lo requieren, debe complementarse con inspecci\u00f3n de componentes y mediciones de la estructura.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n recomendamos verificar la geometr\u00eda despu\u00e9s de desmontar o reemplazar elementos de suspensi\u00f3n o direcci\u00f3n que puedan modificarla, siguiendo el procedimiento del fabricante.<\/p>\n\n\n\n Este es uno de los puntos que m\u00e1s nos interesa transmitir: una desviaci\u00f3n no debe tratarse simplemente buscando la forma de llevar un n\u00famero al rango permitido.<\/p>\n\n\n\n Si el veh\u00edculo necesita un ajuste previsto por el fabricante, corresponde hacerlo. Pero si hay una pieza deformada, un anclaje desplazado o una alteraci\u00f3n estructural, la soluci\u00f3n debe atender ese da\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Compensar una desviaci\u00f3n con otra puede mejorar algunas lecturas sin recuperar la integridad del conjunto.<\/p>\n\n\n\n Antes de autorizar el trabajo, recomendamos preguntar: \u00bfqu\u00e9 encontraron?, \u00bfqu\u00e9 necesita ajuste?, \u00bfhay alg\u00fan valor que exija investigar un da\u00f1o? Y al terminar, pedir el reporte y una explicaci\u00f3n del resultado.<\/p>\n\n\n\n En Autotest creemos que el valor de una alineaci\u00f3n est\u00e1 tanto en lo que permite corregir como en lo que permite descubrir. Entender esa diferencia ayuda a evitar gastos innecesarios y, sobre todo, a no dejar da\u00f1os importantes sin detectar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Te explicamos el concepto de la alineacion y el balanceo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5326,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[106,87,60,202,282,254],"tags":[172,247],"class_list":["post-5325","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autos-usados","category-esquina-tecnica","category-informacion-de-interes","category-mecanica","category-peritaje","category-peritaje-medellin","tag-peritaje","tag-peritaje-medellin"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5325"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5327,"href":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5325\/revisions\/5327"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/5326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}LA ALINEACI\u00d3N EMPIEZA POR SABER C\u00d3MO EST\u00c1 EL CARRO<\/h2>\n\n\n\n
QUE TODO APAREZCA EN VERDE NO ES SUFICIENTE<\/h2>\n\n\n\n
DESPU\u00c9S DE UN GOLPE, LA MEDICI\u00d3N PUEDE REVELAR LO QUE NO SE VE<\/h2>\n\n\n\n
CORREGIR LA CAUSA, NO DISIMULAR EL RESULTADO<\/h2>\n\n\n\n