{"id":5343,"date":"2026-10-17T09:13:19","date_gmt":"2026-10-17T14:13:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/?p=5343"},"modified":"2026-10-17T09:13:19","modified_gmt":"2026-10-17T14:13:19","slug":"mas-de-200-000-vehiculos-electricos-e-hibridos-nuevos-quien-respondera-por-sus-baterias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autotest.com.co\/wordpress\/mas-de-200-000-vehiculos-electricos-e-hibridos-nuevos-quien-respondera-por-sus-baterias\/","title":{"rendered":"M\u00c1S DE 200.000 VEH\u00cdCULOS EL\u00c9CTRICOS E H\u00cdBRIDOS NUEVOS: \u00bfQUI\u00c9N RESPONDER\u00c1 POR SUS BATER\u00cdAS?"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Colombia est\u00e1 incorporando veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos a un ritmo que exige mirar m\u00e1s all\u00e1 de su venta. Entre enero de 2025 y septiembre de 2026 se matricularon <strong>201.878 unidades nuevas de estas tecnolog\u00edas<\/strong>. Cada una incorpora una bater\u00eda cuya gesti\u00f3n debe quedar prevista desde ahora.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cuando nos ofrecen uno de estos carros, nos hablan de autonom\u00eda, ahorro, equipamiento y garant\u00eda. Pero hay una pregunta que merece la misma claridad: <strong>cuando su bater\u00eda deba retirarse, \u00bfqui\u00e9n la recibir\u00e1, qu\u00e9 har\u00e1 con ella y qui\u00e9n pagar\u00e1?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La respuesta debe existir desde la venta. Dejarla para despu\u00e9s significa trasladar una responsabilidad hacia otro propietario y hacia unas autoridades que tendr\u00e1n que enfrentar el problema cuando aparezca.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">LA MAGNITUD YA OBLIGA A TOMAR DECISIONES<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los informes de Fenalco y ANDI, elaborados con informaci\u00f3n del RUNT, muestran las siguientes matr\u00edculas de veh\u00edculos nuevos:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><th>Periodo<\/th><th>El\u00e9ctricos<\/th><th>H\u00edbridos<\/th><th>Total<\/th><\/tr><tr><td>Enero-diciembre de 2025<\/td><td>19.724<\/td><td>67.899<\/td><td>87.623<\/td><\/tr><tr><td>Enero-septiembre de 2026<\/td><td>39.784<\/td><td>74.471<\/td><td>114.255<\/td><\/tr><tr><td><strong>Total<\/strong><\/td><td><strong>59.508<\/strong><\/td><td><strong>142.370<\/strong><\/td><td><strong>201.878<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El corte corresponde a septiembre de 2026; no incluye las matr\u00edculas parciales de octubre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estamos hablando de m\u00e1s de doscientos mil veh\u00edculos incorporados en apenas veinti\u00fan meses.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esto no significa que sus bater\u00edas est\u00e9n pr\u00f3ximas a desecharse ni que todas tengan el mismo tama\u00f1o, composici\u00f3n o vida \u00fatil. Las bater\u00edas de un h\u00edbrido y las de un el\u00e9ctrico pueden ser muy diferentes. El n\u00famero de veh\u00edculos tampoco permite calcular directamente las toneladas de residuos que se producir\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lo que s\u00ed muestra es la necesidad de preparar infraestructura, financiaci\u00f3n y responsables. No debemos esperar a que aumente la cantidad de bater\u00edas retiradas para empezar a discutir d\u00f3nde recibirlas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">UNA BATER\u00cdA RETIRADA SIGUE EXIGIENDO CUIDADO<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Que una bater\u00eda ya no entregue suficiente autonom\u00eda para mover un carro no significa que est\u00e9 vac\u00eda ni que sea inofensiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una bater\u00eda de ion de litio puede conservar energ\u00eda y, especialmente si est\u00e1 da\u00f1ada o se manipula de manera incorrecta, presentar riesgos de cortocircuito, incendio y liberaci\u00f3n de sustancias peligrosas. La Agencia de Protecci\u00f3n Ambiental de Estados Unidos \u2014EPA\u2014 recomienda consultar las opciones de gesti\u00f3n del fabricante, concesionario o instalador; estas bater\u00edas no deben ir a la basura ni al reciclaje municipal ordinario.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pensemos en un carro accidentado cuya bater\u00eda recibi\u00f3 un golpe. Despu\u00e9s de retirar el veh\u00edculo de la v\u00eda, alguien debe establecer c\u00f3mo se manejar\u00e1, d\u00f3nde permanecer\u00e1 y qui\u00e9n podr\u00e1 recibirla. Atender la emergencia es apenas el comienzo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n est\u00e1 el taller que cambia una bater\u00eda y se queda con la retirada. \u00bfTiene una ruta para entregarla? \u00bfDispone de condiciones adecuadas para conservarla mientras la recoge un gestor? \u00bfQui\u00e9n asume ese costo?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La soluci\u00f3n no puede ser que cada taller, dep\u00f3sito o propietario improvise.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">DECIR QUE SE PUEDE RECICLAR ES APENAS EL COMIENZO<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una respuesta frecuente es que las bater\u00edas tienen materiales aprovechables y pueden reciclarse. Pero hay que recogerlas, evaluar su condici\u00f3n, transportarlas y llevarlas a instalaciones capaces de procesarlas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Su composici\u00f3n influye en los materiales recuperables y en la viabilidad econ\u00f3mica del reciclaje. Por eso, afirmar que una bater\u00eda es reciclable no demuestra que exista una soluci\u00f3n accesible para su propietario.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La respuesta debe tener nombres, lugares y condiciones: qui\u00e9n la recibe, cu\u00e1nto cuesta entregarla, c\u00f3mo se transporta si est\u00e1 da\u00f1ada y qu\u00e9 documento acredita su destino.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La llamada segunda vida tambi\u00e9n necesita rigor. Algunas bater\u00edas pueden aprovecharse en aplicaciones menos exigentes, pero esa posibilidad requiere una evaluaci\u00f3n t\u00e9cnica y condiciones de seguridad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ese aprovechamiento puede ser valioso. Sin embargo, al terminar la segunda vida seguir\u00e1 siendo necesario gestionar la bater\u00eda. Cambiar su aplicaci\u00f3n aplaza esa etapa; no la elimina.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">EL \u00daLTIMO PROPIETARIO NO PUEDE QUEDARSE SOLO<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un veh\u00edculo puede pasar por varios due\u00f1os antes de que su bater\u00eda deba retirarse. Quien lo compre usado tambi\u00e9n necesita una respuesta.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ser\u00eda inaceptable que el respaldo para su gesti\u00f3n desapareciera despu\u00e9s de varios cambios de propietario. El comprador necesita saber d\u00f3nde entregar la bater\u00eda y bajo qu\u00e9 condiciones, aunque hayan pasado a\u00f1os desde la venta inicial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Nuestra posici\u00f3n es que fabricantes e importadores deben garantizar y financiar una ruta de recepci\u00f3n y gesti\u00f3n que perdure durante la vida del producto.<\/strong> El propietario debe utilizar el canal establecido, y ese canal debe existir y ser accesible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tambi\u00e9n debemos separar dos asuntos: comprar una bater\u00eda de reemplazo y gestionar la bater\u00eda retirada. La garant\u00eda puede determinar qui\u00e9n paga el reemplazo. La ruta para recibir la bater\u00eda usada deber\u00eda continuar despu\u00e9s de vencer esa garant\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No resulta razonable promover una tecnolog\u00eda por sus beneficios ambientales y dejar sin una respuesta pr\u00e1ctica el manejo de uno de sus componentes principales.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQU\u00c9 OCURRE SI LA MARCA O EL IMPORTADOR DESAPARECE?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si una empresa deja de operar en Colombia, \u00bfqui\u00e9n conserva el compromiso? \u00bfQu\u00e9 recursos quedan disponibles? \u00bfA d\u00f3nde acude el propietario?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una promesa comercial necesita respaldo para sobrevivir a esas situaciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por eso proponemos exigir sistemas colectivos, garant\u00edas financieras u otros mecanismos que aseguren continuidad. El dinero necesario debe preverse mientras se comercializan los productos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Intentar conseguirlo cuando el importador ya cerr\u00f3 puede dejar una responsabilidad sin qui\u00e9n la cumpla.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>El respaldo de una marca tambi\u00e9n debe medirse por su capacidad de responder cuando sus veh\u00edculos envejezcan.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">EL GOBIERNO NACIONAL DEBE ASEGURAR REGLAS Y FINANCIACI\u00d3N<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Gobierno nacional debe asegurar que las obligaciones sobre bater\u00edas de tracci\u00f3n sean claras, exigibles y verificables: qui\u00e9n responde, c\u00f3mo se financia la gesti\u00f3n y c\u00f3mo se demuestra el destino de cada bater\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Colombia cuenta con antecedentes. La Resoluci\u00f3n 0799 de 2025 reglamenta los sistemas de recolecci\u00f3n y gesti\u00f3n de bater\u00edas usadas de plomo-\u00e1cido. Su alcance corresponde a esas bater\u00edas; no debe presentarse como si resolviera autom\u00e1ticamente la gesti\u00f3n de las bater\u00edas de litio de tracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para estas \u00faltimas necesitamos certeza pr\u00e1ctica. El ciudadano debe poder identificar qui\u00e9n responde y la autoridad debe poder comprobar que existen los medios para cumplir.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las exigencias podr\u00edan aumentar en el futuro, particularmente en almacenamiento, transporte, seguridad y tratamiento. No podemos anticipar una norma concreta. S\u00ed podemos exigir compromisos capaces de adaptarse y recursos que eviten abandonar la responsabilidad.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las medidas que proponemos deben distinguirse de las obligaciones legales que ya est\u00e9n vigentes para cada actividad. Nuestra exigencia es que el sistema completo funcione y pueda demostrarse.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">LOS GOBIERNOS LOCALES DEBEN PREPARAR EL TERRITORIO<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alcald\u00edas y gobernaciones deben trabajar con las autoridades ambientales competentes para conocer la capacidad disponible y anticipar las necesidades.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eso incluye preparar a los organismos de emergencia, revisar las condiciones de los lugares que reciben veh\u00edculos accidentados y coordinar protocolos para talleres, gr\u00faas, parqueaderos y dep\u00f3sitos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Retirar un carro de la calle no resuelve por s\u00ed solo el manejo de una bater\u00eda da\u00f1ada. Debe existir una continuidad entre la atenci\u00f3n del incidente, el almacenamiento temporal y la entrega a quien pueda gestionarla.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En las compras p\u00fablicas de veh\u00edculos, tambi\u00e9n proponemos exigir desde los contratos las condiciones de recepci\u00f3n de las bater\u00edas, su trazabilidad y los recursos para atenderlas cuando deban retirarse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Prepararse no significa que los municipios deban terminar pagando una obligaci\u00f3n comercial que nadie dej\u00f3 financiada.<\/strong> Significa anticipar el riesgo, ejercer las competencias que correspondan y exigir coordinaci\u00f3n entre los responsables.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">EL COMPRADOR DEBE EXIGIR UNA RESPUESTA POR ESCRITO<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Antes de comprar un el\u00e9ctrico o un h\u00edbrido, conviene preguntar qu\u00e9 ocurrir\u00e1 con su bater\u00eda cuando deba retirarse.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u201cPara entonces habr\u00e1 una soluci\u00f3n\u201d es una respuesta insuficiente. El comprador necesita conocer el canal de recepci\u00f3n, sus condiciones y los costos que eventualmente deber\u00e1 asumir.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Autotest consideramos que conocer un veh\u00edculo tambi\u00e9n implica entender los compromisos que pueden acompa\u00f1ar su propiedad. En estas tecnolog\u00edas, el respaldo merece una mirada que vaya m\u00e1s all\u00e1 de los primeros a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las m\u00e1s de 201.000 unidades matriculadas desde enero de 2025 hasta septiembre de 2026 muestran que esta discusi\u00f3n ya tiene una escala importante. Cada a\u00f1o que pasa a\u00f1ade veh\u00edculos y responsabilidades que debemos prever.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Colombia debe exigir desde hoy qui\u00e9n responder\u00e1 por las bater\u00edas que est\u00e1 incorporando. Esperar a encontrarlas acumuladas en talleres, bodegas o dep\u00f3sitos ser\u00eda convertir una responsabilidad previsible en un problema p\u00fablico.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Colombia est\u00e1 incorporando veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos a un ritmo que exige mirar m\u00e1s all\u00e1 de su venta. Entre enero de 2025 y septiembre de 2026 se matricularon 201.878 unidades nuevas de estas tecnolog\u00edas. Cada una incorpora una bater\u00eda cuya gesti\u00f3n debe quedar prevista desde ahora. 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