¿QUÉ PASÓ CON TESLA? LOS HÍBRIDOS AYUDAN A ENTENDER HACIA DÓNDE VA EL MERCADO
Al revisar las matrículas de octubre en Colombia, hubo un dato que me hizo detener: Tesla pasó de 2.435 unidades en septiembre a 955 en octubre.
Una caída de ese tamaño llama la atención. ¿Se acabó el entusiasmo? ¿Los compradores se fueron para otra marca? ¿Está cambiando la preferencia por los eléctricos?
Antes de sacar conclusiones, quise mirar qué estaba pasando con las demás tecnologías. Y encontré algo que me parece más interesante que el resultado mensual de una sola marca: los híbridos están tomando fuerza, los eléctricos ya tienen una presencia importante y los vehículos de combustión siguen encontrando compradores.
UNA CAÍDA MENSUAL NO CUENTA TODA LA HISTORIA
Las matrículas muestran cuántos vehículos quedaron registrados. Por sí solas no explican por qué una marca subió o bajó durante un mes.
Por eso, no tomaría la caída de Tesla como prueba de que los colombianos perdieron el interés en los eléctricos. Tampoco encontré evidencia suficiente para afirmar que otra marca se quedó con esos compradores.
De hecho, aunque el conjunto de eléctricos bajó frente a septiembre, en octubre se matricularon 4.603 unidades: más del doble que en octubre del año anterior, según el informe de Fenalco y ANDI.
Mi pregunta, entonces, dejó de ser solamente qué pasó con Tesla. Empecé a mirar qué están encontrando los compradores en las otras opciones.
EL HÍBRIDO LE RESUELVE UNA DUDA A MUCHA GENTE
En octubre se matricularon 10.610 vehículos híbridos en Colombia, un crecimiento del 53,7 % frente al mismo mes de 2025.
Ese dato me parece importante porque toca una preocupación que aparece cada vez que hablamos de cambiar de tecnología: la carga.
A muchas personas les atrae un vehículo eléctrico. Les interesa cómo funciona, lo que ofrece y la posibilidad de dejar de consumir gasolina. Pero cuando llevan la idea a su vida diaria, aparecen las preguntas.
¿Dónde lo voy a cargar? ¿Puedo instalar un cargador en mi edificio? ¿Qué pasa cuando salga de viaje? ¿Cuánto tiempo tendré que dedicarle a una recarga?
El híbrido puede facilitar esa decisión. El que no es enchufable no necesita conectarse a una toma. El enchufable permite aprovechar la carga eléctrica y cuenta también con combustible para continuar el recorrido, aunque conviene cargarlo para aprovechar lo que ofrece.
No todos los híbridos funcionan igual ni entregan los mismos beneficios. Pero para muchos compradores, conservar la posibilidad de tanquear reduce una preocupación que todavía pesa al elegir un eléctrico.
MI LECTURA: EL ELÉCTRICO ABRIÓ UNA PUERTA
Tengo una hipótesis sobre algunas de las marcas que han ganado visibilidad con las nuevas tecnologías: el eléctrico les sirvió como puerta de entrada.
Un carro diferente hace que la gente mire, pregunte y se interese por una marca que antes no tenía entre sus opciones. A partir de ahí, una oferta más amplia puede acercarla a otros compradores.
Pienso especialmente en esa persona que entra a conocer un eléctrico, se entusiasma con el vehículo, pero todavía no está dispuesta a depender de la recarga. Si encuentra una alternativa híbrida que responde a sus necesidades, la conversación puede continuar dentro de la misma marca.
No estoy diciendo que todas hayan seguido un plan idéntico ni que los eléctricos fueran simplemente una excusa. Es mi lectura de una oportunidad comercial: el interés por una tecnología puede abrir el camino para vender otras y construir una base de clientes más amplia.
La marca deja de depender únicamente de quienes están listos para dar el salto completo al eléctrico.
ASENTARSE EN EL MERCADO ES MÁS QUE HACER UN LANZAMIENTO
Lo que me interesa observar ahora es cómo esas marcas convierten la atención inicial en una presencia duradera.
Cada vehículo vendido deja un propietario que necesitará mantenimiento, repuestos, atención de garantía y, más adelante, ayuda para venderlo usado. Esa relación será tan importante como la emoción del estreno.
Una base de clientes más amplia puede ayudar a sostener una operación comercial. Pero la confianza se construye atendiendo a esos clientes durante los años siguientes.
Desde mi trabajo en AUTOTEST, esa es una parte de la historia que siempre tengo presente. Cuando una marca comienza a vender un volumen importante, también comienza a construir el mercado de sus futuros usados.
Ahí veremos cuánto respaldo hay detrás del crecimiento.
Y LA COMBUSTIÓN SIGUE EN LA CONVERSACIÓN
Mientras miramos eléctricos e híbridos, los vehículos convencionales continúan teniendo un peso considerable.
El informe general de octubre registró 32.175 vehículos nuevos. Al descontar eléctricos e híbridos, quedan 16.962 convencionales, principalmente gasolina y diésel. Más de la mitad del mercado de ese mes.
Por eso no veo este proceso como una fila en la que todos los compradores van avanzando hacia el mismo destino y al mismo ritmo.
Hay quienes pueden dar el salto al eléctrico y están satisfechos con esa decisión. Otros encuentran en un híbrido una combinación que les resulta conveniente. Y muchos siguen resolviendo sus necesidades con un vehículo de combustión.
Las tres opciones están participando en las compras.
LO QUE YO VEO ES UN MERCADO QUE ESTÁ ENCONTRANDO SU FORMA
La caída mensual de Tesla fue el punto de partida de esta revisión, pero no me parece suficiente para anunciar el retroceso de una tecnología.
Mi lectura es que el eléctrico ya consiguió un espacio y está comenzando a asentarse. Los híbridos amplían las posibilidades para quienes quieren incorporar tecnología eléctrica sin depender por completo de la carga. Y la combustión conserva una demanda importante.
Para el comprador, esto significa que tiene más caminos. La decisión merece hacerse con sus recorridos, sus posibilidades de carga, su presupuesto y el respaldo del vehículo sobre la mesa.
Creo que el eléctrico llegó para quedarse. Lo que estamos viendo es que tendrá que compartir el mercado con los híbridos y con una combustión que todavía tiene mucho que ofrecer a sus compradores.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿La caída de Tesla significa que se están dejando de comprar eléctricos?
No se puede concluir eso por un solo mes. En octubre bajaron las matrículas de Tesla frente a septiembre, pero el conjunto de eléctricos registró más del doble de unidades que en octubre de 2025.
¿Todos los híbridos necesitan conectarse a un cargador?
No. Los híbridos no enchufables no requieren carga externa. Los enchufables sí permiten cargar su batería desde una fuente externa y conviene hacerlo para aprovechar su capacidad de recorrido eléctrico.
¿Todavía tiene sentido considerar un vehículo de combustión?
Sí. Sigue siendo una opción para muchas necesidades de movilidad. Lo importante es evaluar el vehículo concreto, su estado si es usado, su precio y el respaldo disponible, sin elegir únicamente por entusiasmo o temor frente a una tecnología.
Fuente de las cifras: informe general de matrículas de Fenalco y ANDI a octubre de 2026, con datos del RUNT. La cifra de convencionales se calculó restando eléctricos e híbridos del total. La interpretación comercial corresponde al autor.
