ADONDE VA LA ENERGIA CUANDO CARGAMOS LA BATERIA DE NUESTRO AUTO.

Muchos usuarios nuevos de vehículos eléctricos se sorprenden cuando van a cargar su carro y descubren algo como esto:

“Mi carro tiene batería de 45 kWh… entonces ¿por qué la estación me cobró 52 kWh?”

Y claro… inmediatamente aparece la sospecha:

“¿Me están robando?”

La respuesta corta es: normalmente NO.

Lo que ocurre es que cargar un vehículo eléctrico no es un proceso 100% eficiente.

Parte de la energía se pierde durante la carga, exactamente igual a como ocurre en muchos otros procesos eléctricos.

Entre el cargador y la batería hay pérdidas por:

• calentamiento

• conversión de corriente

• refrigeración de la batería

• electrónica del vehículo

• balanceo de celdas

• consumo interno mientras carga

En términos simples:

si usted quiere guardar 45 kWh dentro de la batería, probablemente la estación tenga que entregar más energía desde la red.

En la práctica, una eficiencia normal de carga puede estar entre el 85% y el 95%.

Eso significa que una batería de 45 kWh perfectamente podría requerir unos 50 a 53 kWh tomados desde el cargador para quedar completamente cargada.

Y hay otro detalle importante:

Muchos vehículos anuncian una capacidad “comercial” de batería, pero:

• la capacidad bruta puede ser mayor

• la capacidad útil puede ser menor

• y además casi nunca el vehículo llega totalmente descargado

Por eso no se puede comparar de forma tan directa:

“batería de 45 = exactamente 45 cobrados”.

Ahora… eso no significa que todas las estaciones sean perfectas.

Como en cualquier negocio, debe existir:

• buena calibración de los equipos

• transparencia en la medición

• información clara para el usuario

Pero ver que una carga de un vehículo de 45 kWh consuma alrededor de 52 kWh en la estación NO es algo necesariamente anormal.

Todavía estamos aprendiendo muchas cosas sobre movilidad eléctrica.

Y parte de la adaptación es entender que en estos sistemas también existen eficiencias, pérdidas y consumos auxiliares que normalmente el usuario nunca veía en un carro de gasolina.

Porque al final, la energía que sale del enchufe no es exactamente la misma que termina guardada dentro de la batería.